至今还停留在了纸面，失落的图-22逆火超音速公务用机

11月13日俄罗斯官媒塔斯社报道了一则有趣的消息：图波列夫飞机公司负责设计与研发的副总裁瓦列里·索洛佐博夫表示，许多外国富豪多年来一直请求图波列夫公司能以图-160“海盗旗”战略轰炸机或图-22M3远程轰炸机为基础研制一种私人超音速公务机。

他说：“来自不同国家的商业巨头(其中既有阿拉伯酋长，也有澳大利亚富豪，甚至还有富有的希腊人)不断要求我们能以的图-160或图-22M3为基础研制一种超音速公务机。我们经常收到这样的请求，其中一些是通过俄罗斯国防出口公司驻外机构传达的。”

但他表示把图-160改成公务机基本不可能，因为该机应用了太多专用技术，改公务机的话会及其昂贵，甚至比重新设计一种全新的超音速公务机还要贵，例如，公务机根本就不需要图-160的可变后掠翼设计。此外该机使用的一些解决方案仍属机密，不大可能被允许民用。

因此不好意思了外国富豪们，图波列夫并不打算研制一架图-160“海盗旗”公务机。但是至于图-22M3“逆火”公务机，还是有可能的。

早在上世纪90年末，图波列夫首席设计师普霍瓦就提出了图-344超音速公务机概念，也就是图-22M3轰炸机的民用型。

为了把这种重型军用轰炸机改成具有经济效益的民用公务机，普霍瓦领导的设计团队在仔细研究不同改进方案后，从一开始就提出了两条设计修改思路。

其中第一种属于最小限度改装，直接拆除轰炸机的轰炸和自卫武器系统，然后把弹舱改造成能运输货物和人员的货舱。这种思路虽然重新设计工作量小，改装成本低，但限于弹舱有限的容积，但不大可能使图-22M3成为一种经济可行的公务机。

第二种思路是对图-22轰炸机的基本设计进行大改，重新设计了尺寸更大、更适合运输货物和乘客的新机身。与此同时，该机的机翼、发动机和飞控系统保持不变。

无论是哪种思路，研制上都不存在任何困难。图-344超音速运输机最大的优势就是几乎不存在机组训练成本，俄罗斯空军退役的图-22M3飞行员无需再训练就能轻松驾驶该机。此外图-344生产和后勤保养都能直接沿用图-22M2已经建立的成熟体系，大大降低了维护成本。

在历史上，图波列夫设计局就非常擅长于这种轰炸机的军转民，先后推出了以图-16为基础研制的图-104客机，以图-95战略轰炸机为基础的图-114客机，都获得了巨大成功。

普霍瓦根据两种思路提出了几种潜在型号，其中图-344A是最低限度改型，只能在弹舱改装的客舱中乘坐10名乘客。图-344B通过加大机身中段的直径使客舱可容纳24-30名乘客。图-344C不把乘客塞在弹舱，而是改为塞在驾驶舱之后的机身里，可乘坐12名乘客。与轰炸型相比，图-344通过修改中央翼段的设计增加了燃油容量，使亚音速飞行航程增加到7700公里。

虽然以图-22M3为蓝本能大大降低了图-344的研制和维护成本，但该机仍不是一种具有经济效益的超音速公务机，在研制时期许多指标就早已过时，特别是油耗和噪音及污染排放方面。由于无人问津，图-344自然就停留在了纸面。

但对于那些渴望获得一架图波列夫超音速公务机的世界富豪们来说，图-344无疑是他们的唯一指望，所以不妨向图波列夫公司咨询一下图-344，也许愿意付出足够多的美元，该公司就愿意为你改装一架图-344A出来。

作者：阿姆斯壮