驾驶辅助系统等技术的应用使挡风玻璃的维修工作变得更加复杂

首先是在挡风玻璃上集成摄像头或其他传感器。碰撞维修专家协会的执行董事Aaron Schulenburg说：“它们在各种车辆上变得非常普遍。曾经非常简单的操作现在需要复杂的诊断和校准工作。”

在挡风玻璃维修过程中，这一过程并不简单，以免司机在取回汽车时有一种错误的安全感。根据本田公司的一份报告，可以感受到所涉及的系统和校准过程的数量。在某些情况下，汽车制造商建议在挡风玻璃被拆除后不要再使用。而且这种情况正在蔓延到汽车的其他部分。福特公司最近建议，其拥有先进的驾驶辅助系统的汽车上的保险杠盖在任何时候都应该被更换，而不仅仅是油漆。

现代汽车的挡风玻璃也可能有一个特殊的显示区域，用于平视投影仪，以及与自动雨刷或自动调光远光灯有关的技术。随着汽车变得越来越复杂，修理厂经常转向质量好的售后零件以降低成本，但福特、本田和FCA都建议不要使用售后挡风玻璃。宝马甚至要求在维修中使用特殊的电磁兼容螺丝，以避免干扰高级驾驶辅助系统（ADAS）的功能。

足够的保险应该涵盖此类程序，但这并不意味着保险公司喜欢它。“很多这些技术都是由......保险业推动的，希望减少事故频率，”Schulenburg说。“不幸的是，这也可能是一个挑战，因为保险公司在理解和承保这些维修过程方面落后于曲线。”

路透社最近对各种形式的ADAS技术的采用情况进行的分析表明，它可以大大降低事故率，并因此在汽车品牌和型号中广泛被采用。