售价25.8万起，ET5能否承载蔚来的中端野心？

蔚来ET 5

不同于其它国内造车新势力聚焦在中端或中低端市场，蔚来自创立起坚持走高端路线。此前，其车型补贴前平均售价都在40万元左右，甚至超过“新能源汽车标杆”特斯拉，成为行业“天花板”，让不少用户望而却步。

高端市场毕竟规模有限，在激烈的市场竞争下，蔚来也开始走大众路线，探索中端市场机会。

在2021财年二季度财报发布后的电话会上，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌就曾透露，会通过一个新品牌进入大众市场，NIO品牌继续深耕中高端市场；不过，NIO也将推出一款售价稍低的车型来扩大市场。

目前看来，起售价25.8万元的ET 5或是蔚来对中端市场的一次试探。放眼整个新能源汽车市场，当下售价在20-30万元区间有特斯拉Model 3、小鹏P7等热门车型，这也意味着蔚来将与这些品牌展开正面竞争。

击穿蔚来汽车价格下限的ET5到底香不香？一起来看。

“缩小版ET 7”

早在新车发布前，蔚来ET 5就赚足了眼球。从流传出的消息，外界纷纷猜测，ET 5会是目前蔚来最便宜的一款车。

随着蔚来日正式到来，ET 5的庐山真面目也被揭开。

从外观设计来看，这款车型充分迎合了当代年轻人的审美，吸取了ET 7的流畅线条，还采用了智能超跑EP 9的肌肉轮廓，以简洁干净的风格为主。

蔚来ET 5外观更具运动感

而在操控方面， ET5 提供前后五连杆悬架，其前悬采用了虚拟主销设计和轴前转向结构，在有效抑制急加速/刹车带来的不稳定力矩的同时，兼顾转向时的响应能力。

性能方面，零到百公里加速4.3秒，风阻系数为0.24；另外，蔚来ET 5采用了自研的高性能四活塞铝合金一体式铸造卡钳，百公里到零制动距离33.9米。

根据Auto Motor Und Sport整理的数据，这个制动距离与法拉利F 430（2004年首发）不相上下。四舍五入，普通人也可以拥有法拉利超跑的性能体验，只不过是十多年前的超跑。

续航方面，ET 5搭载了标准续航电池包（75kWh）CLTC续航超550公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航超700公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航超1000公里。

种种数据看下来，ET 5似乎亮点不少，但它综合实力到底如何呢？作为与ET 5同时在蔚来日上被提到的车型，ET 7也免不了被拿出来比较。

从整体造型来看，相较ET 7，ET 5走的是“小而美”路线。虽然外观相似，甚至后者学习了ET 7的设计，但在具体细节上，ET 5更注重“运动感”打造。比如：ET 5前机盖明显下凹，前盖筋线也更富有力量感。

为了贴合当下年轻人的个性表达，ET 5多达9种车身颜色可选，包括专属的净空粉和云初黄。

这款“缩小版ET 7”虽然外观与ET 7相差无几，但实际“内里”还是有很大区别。

无论是风阻系数、百公里加速时间，还是输出总功率这些涉及车辆行驶性能的指标，定位中型智能轿跑的ET 5明显要弱于智能电动旗舰轿车ET 7。

不过，ET 5在续航和售价方面找回了这种差距，一定程度上弥补了性能弱势。

且有意思的是，蔚来把AR和VR带进车里——ET 5将搭载应用AR/VR技术的蔚来全景数字座舱PanoCinema。

蔚来与AR科技企业NREAL合作，联合开发了蔚来专属AR眼镜，可投射出视距6米，等效201寸的超大屏幕；仅重76g，是目前最轻的量产AR眼镜，角分辨率达到49ppd，90Hz刷新率，自由度为3DOF。

与Nolo合作研发了NIO VR Glasses，是全球首款汽车专用VR设备，搭载超薄Pancake光学镜片，可实现双目4K显示，自由度为6DOF。

蔚来宣称，从硬件、软件到内容，ET5都为车内AR/VR体验进行了原生设计。通过配合全新256色数字光幕氛围灯和7.1.4杜比全景声音响系统，PanoCinema在ET5这样一个专属空间内，将给用户带来全感官沉浸体验。

综合来看，ET 5目标群体或为追求个性和性价比、预算在30万左右的年轻人，虽然其在技术上没有太大突破，但有L2级自动驾驶技术，续航更优、颜色更多、售价更低；而要追求高性能、购买力更强的人士，ET 7或是更佳选择。

加入中端市场混战

蔚来ET 5的价格一经公布立刻引起了行业内外广泛关注，这无疑是蔚来所有汽车里起售价最低的车型。

外界也将ET 5看作是，蔚来汽车加入中端新能源汽车市场竞争的信号。

从价格来看，目前国内售价30万元级的新能源汽车玩家众多。热门车型包括特斯拉Model 3和小鹏P7 高配车型670E，整个市场硝烟弥漫。随着蔚来ET 5加入，国内中端新能源汽车市场竞争也将升级。

在自动驾驶汽车领域，关于车辆采用单电机还是双电机的问题，各品牌有不同的选择。蔚来一直坚持选用双电机，因为在李斌看来，只要是机械的东西，就一定有失效概率，不管是十万分之一还是百万分之一。

通常情况下，电机发生故障，要么就会是踩油门不输出转矩，要么是没踩油门却输出转矩。无论哪种情况，在行驶过程中都非常危险。

所以，蔚来从创立之初就明确了，“不规划单电机的事，并且永远也不会出单电机的车。”

这样的选择也增加了蔚来在成本端的压力，令其在进入中端市场与单电机车型同台竞技时，具有一定先天劣势；不过，从长远来看，如果实现完全自动驾驶，蔚来双电机模式具有一定性价比。

全天候科技整理国内售价30万元级热门新能源汽车资料发现，蔚来ET 5与特斯拉Model 3 Performance、小鹏P7 670E在车辆外形基础设计上参数差异不大，三者的区别主要体现在整车性能和售价方面。

其中，百公里加速时间，特斯拉Model 3 Performance最优，仅需3.3秒；蔚来ET 5较之长一秒，小鹏P7 670E则是特斯拉Model 3 Performance两倍多；而在输出功率上，特斯拉Model 3 Performance和蔚来ET 5不分伯仲，均在360kW左右，小鹏P7 670E却只有196kW。这与特斯拉和蔚来两款车型选用双电机，而小鹏该车型仅为单电机有关。

少了一个电机，小鹏P7 670E在售价方面也就低了很多，仅需27.69万；特斯拉Model 3 Performance售价则达到33.99万；蔚来ET 5补贴前售价为32.8万起，但BaaS方案补贴前售价已经低于小鹏P7 670E，起步价仅为25.8万。

价格上的让步，也令蔚来ET 5受到更多消费者关注。有用户反馈，或因预售火爆，预售首日（12月18日）晚见ET5的预订通道一度出现卡顿情况。

进入全新的市场探索，这对于蔚来而言尤为重要。毕竟从前11个月的销量来看，小鹏以82155辆的销量暂时位居第一，蔚来的销量达到了80940辆排名第二，其次就是理想汽车，76404台。

虽然三家的差距并不明显，但今年以来，蔚来的销量对比其他家有明显波动，长期占据冠军的盛况已不再，甚至10月份，蔚来汽车销量下滑至第五位。除了大环境影响，其中的主要原因可能是其暂未有新车型交付。

即便12月，ET 7首批生产线预生产车正式下线，但正式交付也需要到明年的一季度。蔚来汽车预计，ET 5将于2022年9月才开启交付。

全新的车型到底能否帮助蔚来成功占位新能源汽车中端市场？结果恐怕要到2022年才能见分晓。