向智能化进军，全自动驾驶，特斯拉不再是唯一作出承诺的车企

通用汽车和英特尔子公司Mobileye均称，面向消费者的无人驾驶汽车或在2025年出现，Mobileye开发了专用于电动汽车四级自动驾驶的高级芯片，直接对标特斯拉的“全自动驾驶”愿景。“吃螃蟹的人”越来越多，特斯拉万亿美元估值或被冲击。

在本周举办、全球影响力较大的美国拉斯维加斯消费电子展上，通用汽车、今年三季度将以500亿美元估值上市的英特尔子公司Mobileye均称，面向消费者的无人驾驶汽车或在2025年出现。

通用汽车称致力于“最快在本世纪中叶”推出一款面向消费者的无人驾驶乘用车。总部位于以色列的自动驾驶系统供应商Mobileye则透露，正与吉利汽车旗下的纯电动汽车品牌极氪（Zeekr）合作，将于2024 年推出具有四级自动驾驶能力的汽车，成为消费类汽车的全球首创。

Mobileye还推出了名为“EyeQ Ultra”的“超级计算机”芯片，专为电动汽车的四级自动驾驶能力设计，这款先进的高性能片上系统（SoC）功耗低，处理速度超快，能进行每秒176万亿次操作 （TOPS），预计2023年底投产，2025年实现整车级量产。

值得注意的是，该公司联合创始人兼CEO Amnon Shashua引用特斯拉掌门人马斯克口中的“全自动驾驶”一词，来描述上述高性能芯片瞄准的四级自动驾驶能力，与特斯拉的理念直接对标。

而且，Mobileye的EyeQ Ultra芯片成本预计“远低于1000美元”，比目前向汽车行业出售自动驾驶系统的价格要低得多，汽车制造商理论上将使用它为消费级乘用车、共享交通和送货的自动驾驶车辆提供动力。

Mobileye曾称，自动驾驶所需的传感器和算力组合需要“远低于5000美元”才能在消费级市场上运作。而目前基于车顶激光雷达传感器的自动驾驶系统成本数万美元，主要应用于商用级的机器人无人驾驶出租车上，这些属于四级自动驾驶的车辆在路上行驶的数量还很少。

与特斯拉不同的是，Mobileye开发“全自动驾驶”系统仰仗由摄像头、雷达和激光雷达传感器共同构成的视觉传感技术。特斯拉则在去年7月发布FSD Beta 9.0版本（全自动辅助驾驶系统）时抛弃了雷达传感器，采用只依赖光学图像的视觉系统。

Mobileye指出，消费级（全）自动驾驶汽车（即Autonomous vehicles，简称AV）是汽车行业的终极目标，该公司的优势在于可以开发一整套自动驾驶解决方案，涵盖硬件、软件、高清地图和服务模型等众多要素，以实现自动驾驶系统的功能和成本双重优化，从而令消费级自动驾驶汽车的“理想照进现实”。

有分析指出，随着越来越多的传统汽车制造商向纯电动化进军，以及自动驾驶在全球重磅消费产品电子展上的位置越来越重要，这都说明一个清晰的事实：不管向电动车和自动驾驶技术进军的战斗如何进行，当冲锋号吹响时，无人驾驶电动车不会再成为某一个品牌的专利。通用汽车和梅赛德斯都在分别与英特尔的竞争对手高通和英伟达合作，开发专有的自动驾驶系统。

《华尔街日报》还称，看好特斯拉的投资者往往押注于收费1万美元的全自动驾驶套件前景，以证明该公司万亿美元估值是合理的。但这与自动驾驶技术的现实并不相符，按照任何传统衡量标准，该技术的市场领导者都是行业供应商Mobileye。更便宜的消费级无人驾驶系统芯片几年后便将量产，势必给特斯拉带来不小的挑战，其高估值可能再次被冲击。

特斯拉周四美股午盘后跌超2%，接近回吐12月31日以来全部涨幅。英特尔止跌转涨0.1%，交投2021年10月中旬以来高位。

英特尔于2017年以153亿美元收购了以色列初创公司Mobileye，后者预计今年下半年以大约500亿美元的估值上市，2021年的收入为14亿美元。子公司上市后，英特尔将保留Mobileye的多数股权。

本文来自“华尔街见闻”，作者：杜玉，36氪经授权发布。