意外诞生的安-72运输机 发动机为何放到机翼上方？保持世界纪录

上世纪70年代，安东诺夫设计局的工作正在紧张进行着。

但是，设计局的领导突然发愁一个问题，他们无法将预算的所有资金应用于设计项目上。在当时，节余的资金将转入下一年，但未来的国家拨款也会相应减少，这样的情况是无法接受的。因此，安东诺夫设计局决定设立一个特别项目，他们向国防部提出问题：军方还需要某种类型的飞机吗？国防部的答复是——需要这样的一种飞机，这就是安-72运输机的开端。

苏联军方迅速而明确地制定了新型飞机的设计参数，他们需要一种载重量约5吨的新型通用飞机。该机可以部署在前线机场，机身必须很小。此外，这种运输机需要较高的爬升率和结构强度，才能满足在野战机场起降的需要。

此外，苏联军方还希望这种新型运输机可以用于运送部队，这就要求机舱需要增压。鉴于苏联军方的设计要求非常明确，安东诺夫设计局的项目正式确定下来。即便对于拥有雄厚实力的安东诺夫设计局来说，这个项目都不轻松。

最大的问题就是要在野战机场上安全起降，由于野战机场的跑道通常都比较短，一般而言无法起降运输机。由奥尔洛夫领导的的设计团队提出了利用康达效应，完成短距起降的设计。即喷气发动机喷出的强大气流吹过机翼上表面，从而产生强大的升力。换句话说，就是将飞机发动机安装在机翼上方，而非机翼下方。

理论计算很快证明了设计团队的构想：在相对较小的运输机上，这样的设计方案确实可以发挥作用。由于将发动机安装到机翼上方，大约可以增加20%的升力。

这在实际应用中，意味着安-72成为所谓的短距起降飞机（STL）。迄今为止，安-72仍然是世界上唯一的民用双发短距起降飞机。考虑到它的有效载荷为10吨，在它诞生后的40年里，世界上还没有出现过一架能与之相提并论的飞机。

无论是在空军还是在民航，安-72都可以完成那些最令人难以置信的任务。此外，该机还保持着多项世界纪录，比如运输机最大飞行高度13400米，同级飞机最高飞行速度681千米/小时。